Economy Economie International - PSA

Le marché automobile européen en progression cet été

Economique — Mon, 17 Sep 2007 09:21:00 +0200

Le marché automobile européen en progression cet été

D'après les chiffres de l'Acea, les ventes d'automobiles ont progressé de 5,3 % sur juillet-août (+7,4 % en juilet et +2,5 % en août). Malgré des immatriculation en hausse, PSA et Renault ont perdu un peu de terrain sur leurs concurrents du fait d'une croissance moins soutenue que celle du marché (respectivement +3,2 % et + 2,1 %).

Qualité allemande, coûts slovaques et suicides à la chaîne chez Peugeot

Economique — Wed, 05 Sep 2007 11:07:00 +0200

Le patron de PSA Peugeot Citroën présente aujourd’hui son plan stratégique. Il veut atteindre une qualité allemande tout en s’inspirant du «modèle slovaque» pour les coûts. Seule ombre au tableau: une vague de suicides fait rage dans l’usine de Mulhouse.

Le nouveau patron du groupe PSA Peugeot Citroën, Christian Streiff, est un fonceur qui rongeait son frein. Après un passage de six mois à la tête d’un Airbus en pleine déconfiture en 2005 et une succession ratée à la direction de Saint-Gobain en 2006, ce grand patron à la française a enfin trouvé un trône à sa mesure.

Essoufflé et dispersé

Le plan stratégique qu’il dévoile aujourd’hui devra en faire la preuve, en fixant des objectifs de rentabilité ambitieux pour les huit prochaines années.

De son prédécesseur Jean-Martin Folz, Christian Streiff a hérité d’un groupe essoufflé financièrement et dispersé dans une gamme trop vaste. En trois ans, le constructeur a perdu 1,5% de parts de marché en Europe et sa marge opérationnelle est tombée à 0,6% du chiffre d’affaires en 2006, contre 2% en 2005.

Le plan de relance imaginé par Christian Streiff se résume en deux objectifs: atteindre une qualité «à l’allemande», tout en faisant pression sur chaque unité de production en leur donnant comme référent l’usine slovaque, la plus productive du groupe.

«Abaisser le point mort»

La nouvelle Peugeot 308, qui sera commercialisée le 20 septembre, se veut le symbole de cette première ambition. Son moteur est issu d’un partenariat avec BMW et son agencement intérieur a été conçu pour évoquer celui d’une Audi. Au chapitre de la réduction des coûts, Christian Streiff affirmait en février déjà qu’un «changement drastique dans le rythme des économies» serait inévitable pour «abaisser le point mort». Le directeur n’utiliserait probablement plus la même formule aujourd’hui. Car depuis le début de l’année, le groupe a connu une vague sans précédent de suicides parmi ses salariés: six d’entre eux ont mis fin à leurs jours, dont cinq sur le site de Mulhouse, qui se prépare justement à produire la 308. Dernier cas en date, Mario Graffi, un ouvrier de 55 ans, s’était pendu dans l’atelier de ferrage le 16 juillet. Le syndicat CGT a violemment mis en cause les conditions de travail pour expliquer cette série noire.

Un «amalgame»

L’an dernier, Renault avait également connu une vague de trois suicides en trois mois. Le PDG Carlos Ghosn s’était alors dit «très préoccupé». «Renault n’a pas le droit à l’échec, mais un salarié peut échouer», avait-il admis.

Chez PSA, on ne poussera pas aussi loin l’autocritique. Après un long silence, Christian Streiff s’est insurgé dans la presse contre «l’amalgame qui est fait pour dire que le travail tue», en concluant: «Il faut combattre cette idée et ne pas culpabiliser.»

PSA veut être le constructeur automobile le plus compétitif d'Europe en 2015

Economique — Wed, 05 Sep 2007 11:02:00 +0200

Le président de PSA Peugeot Citroën Christian Streiff a fixé comme objectif au groupe de devenir le constructeur automobile "le plus compétitif en Europe" en 2015 en présentant mardi sa stratégie pour la période 2010-2015.

M. Streiff, qui a lancé à son arrivée à la tête du groupe en février le plan Cap 2010 pour "retrouver croissance et rentabilit", en a fixé les principaux objectifs chiffrés, dont une progression des ventes à plus de 4 millions de véhicules en 2010.

En matière d'environnement, PSA va mettre le cap sur la technologie hybride en annonçant "un programme massif" dans ce domaine pour "consolider sa position de numéro un de la voiture écologique".

Le groupe vise une progression de ses ventes de 300.000 véhicules en Europe et de 400.000 hors d'Europe en 2010. L'année dernière, PSA avait vendu 3,37 millions de véhicules dans le monde.

Pour y parvenir, PSA Peugeot Citroën "lancera, sur l'ensemble de ses marchés, 53 nouveaux modèles en quatre ans entre 2007 et 2010".

En Europe, 29 lancements sont prévus sur cette période, avec "une différenciation des deux marques aboutissant à une augmentation significative de la couverture du march". Au-delà de 2010, l'objectif sera de "maintenir l'âge moyen de la gamme à trois ans", contre 4,5 ans en 2006.

Hors d'Europe, PSA envisage de commercialiser à terme 400.000 véhicules au Mercosur, avec le lancement de 12 nouveaux modèles et en devenant "un acteur de l'entrée de gamme". En Chine, PSA vise à terme la vente d'un million de véhicules en lançant 12 nouveaux modèles, et en Russie, le groupe se fixe pour objectif 100.000 véhicules en 2010 pour "atteindre ensuite rapidement 300.000 véhicules".

Pour améliorer sa rentabilité, PSA met en place un plan de compétitivité destiné à réduire les coûts, et veut étendre sa base industrielle et ses achats dans les pays émergents. Le groupe va également faire porter ses efforts sur la qualité des produits et des services.

PSA vise ainsi "une marge opérationnelle entre 5,5 et 6% du chiffre d'affaires en 2010", puis veut "continuer à croître pour se situer entre 6 et 7% sur la période 2010-2015".

Concernant l'environnement, PSA Peugeot Citroën se donne pour objectif de "gagner en moyenne au moins 10 g/km de CO2 en Europe", en développant "un programme massif de technologies hybrides".

Le groupe veut ainsi commercialiser des hybrides HDi (diesel-électricité) en 2010 et un million de modèles dotés de la technologie Stop and Start (qui coupe le moteur aux arrêts du véhicule) dès 2011.

En matière de biocarburants, le groupe "généralisera l'utilisation de biodiesel 30%" et "proposera une offre bioéthanol en fonction de la demande de chaque pays".